FESTO流量傳感器 SFAB系列型號選定方法
FESTO流量傳感器是種精密流量測量儀表，與相應的流量積算儀表配套可用于測量液體的流量和總量。廣泛用于石油、化工、冶金、科研等域的計量、控制系統(tǒng)。配備有衛(wèi)生...
流量傳感器的測量原理 V錐流量計是由V錐傳感器和差壓變送器組合而成的種差壓式流量計，可測量寬雷諾數（8×103≤Re≤5×107）范圍內各種介質的流量。 其測量理論是：由于實際流體都具有粘性，不是理想流體，當其在管道中流動時，在充分發(fā)展管內流動的前提下，具有層流和紊流兩種流動狀態(tài)。根據連續(xù)流動的流體能量守恒原理和伯努力方程：對于以層流狀態(tài)流動的流體，其流速分布是以管道線為對稱的個拋物面，流體通過定管道的壓力降與流量成正比；對于紊流狀態(tài)流動的流體，其流速分布是以管道線為對稱的個指數曲面，流體通過定管道的壓力降與流量的平方成正比。
流量傳感器的形狀和安裝位置的特點，它直接與流動的高流速區(qū)域產生相互作用，V錐體迫使高流速區(qū)域與靠近管壁的低流速混合，流體接近錐體時流態(tài)變得"扁平"朝著充分發(fā)展的流態(tài)外形發(fā)展，可以在錐體上游重新形成流態(tài)，從而使用V錐傳感器比其他流量測量儀表只需要更短的直管段就能在管內形成充分發(fā)展的流動。流體在接近V錐體流動時可以產生扁平的流態(tài)分布，因此與其他其它差壓儀表相比，對上游的干擾因素更能發(fā)揮整形作用。V錐上游直管：0－3D；下游直管：0－1D。這對那些大口徑，費用昂貴的管路用戶，或較短運行管路的用戶帶來好處。有些特別條件，例如單個或雙個彎頭不在同平面或接近儀表上游，在這種情況下V錐仍舊可以產生扁平流態(tài)。這意味著當不同流態(tài)接近錐體時，始終會產生個可猜測的流態(tài)，保證儀表地測量。
流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送電控單元（ECU）,作為決定噴油的基本信號之。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣有多種型式，目前常見的空氣按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
流量傳感器的導線連接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下流量傳感器。檢查電動汽油泵開關，用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關閉時，E1-FC間不應導通，電阻為∞；在測量片開啟后的任開度上，E1-FC端子間均應導通，電阻為0。然后用起子推動測量片，同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻（如圖 8）:在測量片由全閉全開的過程中，電阻值應逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標準值如表 3所示。
FESTO流量傳感器 SFAB系列型號選定方法

流量傳感器以g/s為單位測量進入發(fā)動機的空氣流量。空氣流量測量值是反映發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度和空氣容積）的，與發(fā)動機負荷、進氣管壓力傳感器或真空傳感器信號的關系相類似。空氣流量（MAF）信號在汽車處于定速時應保持相對穩(wěn)定，隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，并在突然加速時劇烈變化。動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）使用空氣流量的信息控制燃油供給。傳感器產生個在測試中不易被測量的頻率信號（32~150Hz）。這個變化的信號與空氣流量會成定的比例。
流量傳感器根據已知管道的橫截面來確定流量——檢測流速，然后根據流速計算流量。圖爾克FTCI系列流量傳感器可顯示當前流量，穩(wěn)定，但不同的介質導熱系數不同，它通常僅適用于水或加入乙二醇的混合液。依據克利奧利原理進行液體和氣體流量檢測的流量計價格昂貴。當介質流過彎管處時，流量計使其產生振蕩，并測量由此產生的克利奧利力。流量計的優(yōu)點是測量精度高，動態(tài)測量范圍，低壓力損失，同時適用于氣體和液體。
流量傳感器是利用霍爾元件的霍爾效應來測量磁性物理量。在霍爾元件的正極串入負載電阻，同時通上5V的直流電壓并使電流方向與磁場方向正交。當水通過渦輪開關殼推動磁性轉子轉動時，產生不同磁極的旋轉磁場，切割磁感應線，產生高低脈沖電平。由于霍爾元件的輸出脈沖信號頻率與磁性轉子的轉速成正比，轉子的轉速又與水流量成正比，根據水流量的大小啟動燃氣熱水器。其脈沖信號頻率的經驗公式見式（1）。流量傳感器是十分重要的部件。ABS的工作原理示意圖如圖2所示。圖中，1是車速流量傳感器；2是壓力調節(jié)器；3是控制器。在制動過程中，控制器3不斷接收來自車速流量傳感器1和車輪轉速相對應的脈沖信號并進行處理，得到車輛的滑移率和減速信號，按其控制邏輯及時準確地向制動壓力調節(jié)器2發(fā)出指令，調節(jié)器及時準確地作出響應，使制動氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調節(jié)制動器的制動壓力，以防止車輪抱死，達到抗側滑、甩尾，提高制動安全及制動過程中的可駕馭性。在這個系統(tǒng)中，霍爾傳感器作為車輪轉速傳感器，是制動過程中的實時速度采集器，是ABS中的關鍵部件之。  
在汽車的新代智能發(fā)動機中，用霍爾齒輪傳感器來檢測曲軸位置和活塞在汽缸中的運動速度，以提供更準確的點火時間，其作用是別的速度傳感器難以代替的，它具有如下許多新的優(yōu)點。  
流量傳感器是吸取了國內外流量儀表技術經過優(yōu)化設計，具有結構簡單、輕巧、精度高、復現性好、反應靈敏，安裝維護使用方便等特點的新代渦輪流量計，廣泛用于測量封閉管道中與不銹鋼1Cr18Ni9Ti、2Cr13及剛玉Al2O3、硬質合金不起腐蝕作用，且無纖維、顆粒等雜質，工作溫度下運動粘度小于5×10-6m2/s的液體，對于運動粘度大于5×10-6m2/s的液體，可對流量計進行實液標定后使用。若與具有特殊功能的顯示儀表配套，還可以進行定量控制、超量報警等，是流量計量和節(jié)能的理想儀表。
   該類渦輪流量產品具有脈沖信號輸出型、電流信號輸出型、現場顯示型等，可滿足各種不同的使用要求。儀表價格低廉，集成度高，體積小巧，特別適用于與二次顯示儀、PLC、DCS等計算機控制系統(tǒng)配合使用。流量傳感器的母稱心徑zui大為≯1。1n1,calcium tablet，zui小到達~3000mm。傳感器做為體隱電磁流量計基礎丈量本理的部門，止到了測量尾的做用。它應當滿意以上要供：（1）依照測量本理把流量線性天變換敗電壓疑號；（2）把沒有否防止的各類攪擾克制到zui大水平，量進步輸入中的疑噪比：（3）構造戰(zhàn)設計下流量計?超聲流量計，當謙腳裝置隱場的環(huán)境前提，如暖度、小氣前提（攻爆）、振靜等要供；謙腳電氣前提，如續(xù)緣耐壓、耐打脫性的請求；知足測量介量的物理化教機能。如性、流體暖度、壓力、磨益性等的請求,條碼打印。原章將自詳細解構、電磁參數、信號敗合取特色等圓里對傳入止剖析和述評，那將無幫于讀者對于電磁流量計無較片面認懂得，并替瀏覽四章委婉換器入止籌備。