SMC氣缸為什么不是均勻磨損

    SMC氣缸為什么不是均勻磨損
    把零部件都拆解完成后，有經(jīng)驗(yàn)的修理工都會(huì)用量缸表測(cè)量下氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)可以大致的判斷出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的原因，并有針對(duì)性的去處理相關(guān)的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。
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    在測(cè)量氣缸的磨損狀況時(shí)，般用量缸表測(cè)量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取個(gè)截面，然后測(cè)量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會(huì)得到六個(gè)數(shù)值。我們把同橫截面上不同方向測(cè)得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測(cè)得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
    對(duì)比這些參數(shù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損量大，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域外幾乎沒(méi)有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，般前后兩個(gè)氣缸磨損量會(huì)比中間氣缸的磨損量大些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。
    SMC氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來(lái)分析下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
    1、在SMC氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是種正常的磨損，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時(shí)上部的潤(rùn)滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤(rùn)滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會(huì)受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過(guò)大或者過(guò)小都是不合適的。
    2、在SMC氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個(gè)，個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，在活塞上止點(diǎn)會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，由于此時(shí)側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由側(cè)平移另側(cè)，就會(huì)產(chǎn)生活塞對(duì)氣缸壁的“拍擊”，這就會(huì)導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的方增大磨損；另方面，在進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁由于經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會(huì)相對(duì)較低，可燃混合氣中的汽油還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油膜，所以在這個(gè)位置般磨損量較大。以上兩個(gè)因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時(shí)，噴出的高壓汽油就會(huì)直接噴射到對(duì)面的氣缸壁上，會(huì)降低氣缸壁的溫度，稀釋潤(rùn)滑油膜，溫度較低時(shí)甚會(huì)形成“濕壁”效應(yīng)，這種情況也會(huì)導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。
    3、SMC氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個(gè)氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個(gè)氣缸的溫度不容易上升，冷啟動(dòng)的時(shí)間較長(zhǎng)。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動(dòng)階段的。因此大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩個(gè)氣缸的磨損量都會(huì)大于中間的氣缸，這也是種普遍的規(guī)律。
    以上幾種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都始終處于正常的工作狀態(tài)下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。
    氣缸壓力表般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管( Bourdon-tube)式,其驅(qū)動(dòng)元件是根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,端為固定端,另端為活動(dòng)端?；顒?dòng)端通過(guò)杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí),彎管伸直。于是,通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng),在表盤(pán)上指示出氣體壓力的大小。
    2)檢測(cè)條件
    發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常工作溫度,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。
    3)檢測(cè)方法
    拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器扎內(nèi),扶正壓緊。將節(jié)氣門(mén)(帶有阻風(fēng)門(mén)的還包括阻風(fēng)門(mén))置于全開(kāi)位置.用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3---5S(不少于四個(gè)壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù).按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
    SMC氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)應(yīng)不大于8%,柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī).按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T15746.2---1995《汽車修理檢查評(píng)定標(biāo)淮·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)不超過(guò)8%,柴油機(jī)不超過(guò)10%。