防止日本SMC氣缸墊損壞的措施

    防止日本SMC氣缸墊損壞的措施
    日本SMC氣缸的排列形式：般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。
    大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的轎車采用。
    日本SMC氣缸氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即個進氣門，個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加*。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。
    日本SMC氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是重要的結構參數(shù)之，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。
    輸出功率般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。
    日本SMC氣缸般在汽車使用說明中輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時輸出功率100馬力。
    扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，扭矩般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小
    造成日本SMC氣缸體和氣缸蓋裂紋的原因既有結構不合理、材料和制造工藝的問題，也有使用、維護不當?shù)膯栴}。從使用、維護方面來看，預防氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點：
    (1)日本SMC氣缸不要長時間超負荷工作。因為這樣會導致缸體熱應力過大。
    (2)日本SMC氣缸處于高溫狀態(tài)時，不要突然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缺水，必須待發(fā)動機溫度降低后再補充冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而炸裂；在起動發(fā)動機前，應加足冷卻水，以免缺水起動或溫度升高后再加冷水。
    (3)水套中的水垢應及時清除。水垢過多不僅會減小冷卻水的通過面積，而且由于水垢傳熱性差，降低了發(fā)動機的散熱。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞后，將大大降低其散熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大而出現(xiàn)裂紋。
    (4)日本SMC氣缸起動后，不能立即高速運轉，以防因曲軸產(chǎn)生振動而增加缸體的負荷，致使在薄弱部位出現(xiàn)裂紋。
    (5)合理使用加速踏板。任何時候都要避免急劇轟油；汽車加速時，開啟節(jié)氣門既不能過急，也不能過緩；行車中要通過操縱加速踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)動機的動力，避免發(fā)動機長時間高轉速、超負荷工作。
    (6)寒冬季節(jié)夜間室外停車時，必須將冷卻水放凈；發(fā)動機不易起動時，加熱水預熱后再發(fā)動；較長時間臨時停車(般2h以上)，也應把冷卻水放掉，而且要放*；如未放水，應適時起動發(fā)動機，使發(fā)動機保持定的溫度。如已使用符合規(guī)定的防凍液，則另當別論。
    、氣缸型號分類
    （1）從動作上分為單作用和雙作用，結構示意圖如圖所示，前者又分彈簧壓回和壓出兩種，般用于行程短、對輸出力和運動速度要求不高的場合（價格低、耗能少），雙作用氣缸則更廣泛應用。（注：不要把單雙作用氣缸跟帶還是不帶磁環(huán)氣缸等同了）
    （2）從功能上來分（比較貼合設計情況），類型較多，如標準氣缸、復合型氣缸、特殊氣缸、擺動氣缸、氣爪等，其中比較常用的為自由安裝型氣缸、薄型氣缸、筆形氣缸、雙桿氣缸、滑臺氣缸、無桿氣缸、旋轉氣缸、夾爪氣缸等，如圖所示，大家只要了解各種氣缸大致特性和對應型號，要用時調(diào)（標準件圖紙）出來即可！
    基于對日本SMC氣缸在動力特性或空間布局方面的應用特長，我們在實際選用氣缸時，是確定個合適的類別從三面考慮：功能要求、空間要求，精度要求。
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    ●節(jié)省空間
    指氣缸的軸向或徑向尺寸比標準氣缸的較大或較小的氣缸，具有結構緊湊、重量輕、占用空間小等優(yōu)點，比如薄型氣缸（如SDA系列，缸徑=Φ12mm～Φ100mm，行程≤100mm）和自由安裝型氣缸（如CU系列，缸徑=Φ6mm～Φ32mm，行程≤100mm），如圖所示：
    廣泛應用的氣缸具有節(jié)省空間特長的還有無桿氣缸，形象地說，有桿氣缸的安裝空間約2.2倍行程的話，無桿氣缸可以縮減到約1.2倍行程，般需要和導引機構配套，定位精度也比較高。
    日本SMC氣缸活塞兩側受壓面積相等,具有同樣的推力,有利于提高定位精度,適合長行程，重量輕、結構簡單、占用空間小，如圖所示
    日本SMC氣缸的承載能力和抗力矩能力，適用缸徑Φ10mm～Φ80mm，如圖所示
    此外，同樣希望節(jié)省空間兼顧導向精度要求時，往往會用到雙桿氣缸（相當于兩個單桿氣缸并聯(lián)成體），如圖所示。
    ●精度要求
    般采用滑臺氣缸（將滑臺與氣缸緊湊組合的體化的氣動組件），也有各種細分的類型，工件可安裝在滑臺上，通過氣缸推動滑臺運動，適用于精密組裝、定位、傳送工件等。
    ●擺動/旋轉運動
    遇到需要擺動或轉動的場合，般采用旋轉氣缸，主要有以下幾類：
    葉片式旋轉缸：用內(nèi)部止動塊或外部擋塊來改變其擺動角度。止動塊于缸體固定在起，葉片于轉軸連在起。氣壓作用在葉片上，帶動轉軸回轉，并輸出力矩。葉片式擺缸由單片式和雙片式。